miércoles, 16 de noviembre de 2011

El Negociado de Aerolíneas Argentinas.





Aerolíneas Argentinas era una empresa estatal deficitaria (como toda empresa estatal) y así llegó a los años 90. Solo fue una empresa eficiente mientras fue administrada por los gobiernos militares, en especial durante la gestión del Brigadier Santamaria. Por esos años se renovó toda la flota llegando a ser esta una de las mas modernas del mundo.

En los años 90 la compañía daba perdida, y siendo que sus servicios solo eran utilizados por las clases mas acomodadas (ya que el pasaje en avión siempre fue muy oneroso) era injusto que todos pagasen por mantenerla, y mucho más lo era en tiempos hiperinflacionarios como los de fines del plan austral donde un pasaje aéreo era un lujo elitista.

La compañía finalmente se privatizó, pero he aquí que a los nuevos dueños les prohibieron despedir gente. La interesada en cuestión fue la española Iberia y esta compañía, que ya tenía un notorio "prontuario" con su experiencia en Venezuela, hizo su negocio.

No echó a nadie, pero para "hacerse la América" simplemente canibalizó a la empresa transfiriendo todo el material para su casa matriz. Desde aquí se fueron los simuladores y hasta algunos aviones fueron desmantelados para abastacer de repuestos a Iberia. Luego se vendió a lo que quedaba de la flota y la empresa comenzó contratar aeronaves en leasing.
La situación no podía durar mucho y así Aerolíneas, en las manos de Iberia, acumuló una deuda de mas de 1000 millones de dólares.
Mientras la compañía se vaciaba ningún gremialista de APLA y APTA dijo nada, es que sus cabecillas fueron felizmente agiornados para mirar para otro lado.
Solo cuando la empresa estuvo al borde del colapso comenzaron los problemas con los paros y piquetes. Los cómodos empleados se acordaron tarde de que había que “salvar” la empresa, antes no les había importado de ser testigos de como esta era vaciada.

Pronto apareció Marsans y vía SEPI de España (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) se hizo cargo de la empresa por el valor simbólico de un dólar a cambio de saldar la deuda de Iberia.  Por su parte el Estado argentino también exigió a este empresario hotelero no echar a nadie (lo mismo había pasado antes con American Airlines la cual tuvo que dar marcha atrás).

Lo importante de aerolíneas no era la empresa en si sino las rutas que explotaba, y en especial las internacionales, las cuales eran las más importantes del continente en cuanto a volumen de pasajeros.
Marsans ni lento ni perezoso exigió un subsidio al Estado a cambio de no echar a nadie. Así fue que este holding de empresas no solo no pagó un centavo de deuda sino que además operó la aerolínea con subsidios, pudiendo ganar así  muchos millones de dólares con las rutas internacionales y con el casi monopolio a los lugares mas rentables del país, como por ejemplo El calafate en temporada, donde solo aerolíneas tiene las mejores frecuencias.
Marsans no invirtió ni un centavo en la empresa y esta siguió operando con su vetusta flota alquilada mas algunos nuevos Airbus A340 y Boeing 747 400 alquilados para vuelos internacionales, que eran los que le interesaban a los nuevos dueños.
Con los restos de la vieja aerolíneas se crearon otras compañías, hoy desaparecidas, como Aerolíneas plus (un desastre) y Aerolíneas del Sur que opero en Chile.
Con la crisis financiera de 2008 a los españoles se les acabó la fiesta y tuvieron que achicarse hasta al punto de volver a los suyo, los hoteles. En España vendieron su otra aerolínea llamada Spanair (la del trágico accidente en Barajas), y siguiendo esa línea de repliegue tenían también que deshacerse de Aerolíneas, pero el problema con esta última es que había que pagar 1000 de dólares de deuda.

Entonces ¿cual fue la solución?, la mas simple de todas, recurrir a su inversión de 2007 cuando financiaron la campaña presidencial de la "reina Cristina", y así se le pidió a esta la devolución del favor. Entonces vino la parafernalia de la “estatización” donde Marsans quedó en el mundo como una victima. Se salvó así su reputación y la de sus empresas, y se evitó un desplome de las acciones de sus otras compañías. Mientras los argentinos nos hicimos cargo de una compañía inviable y de una deuda de 1000 millones de dólares que era privada.

¿Por qué el pueblo argentino tiene que pagar con sus impuestos una compañía aérea?
Muchos dicen que porque cumple una función social, porque la aerolínea vuela a destinos no rentables como podría ser Formosa o Esquel.
Pero esto es mentira porque para eso el Estado ya tiene a LADE (Líneas Aéreas de Estado) que opera en ese sentido. Además siempre es más barato dar incentivos a compañías privadas para que vuelen a destinos no rentables (como ser dando rebajas impositivas y/o hasta concesiones exclusivas en otras rutas rentables) que MANTENER A UNA AEROLÍNEA ULTRA DEFICITARIA.
Por otro lado vale recordar que el Estado Argentino mantiene 4 aerolíneas, estas son Aerolíneas, Austral, LADE y Southern winds, siendo que la última no tiene ni aviones pero si cuantiosos sueldos.

Otros dicen que es necesario que sea del Estado porque representa la soberanía nacional en los cielos por ser la “aerolínea de bandera”.
Mentira, esto también es falso, la soberanía nacional en los cielos se ejerce mediante el accionar de la Fuerza Aérea Argentina, la cual hoy por hoy está desmantelada en beneficio del narcotráfico. Y mientras la FAA no tiene presupuesto para defender el espacio aéreo nacional el país gasta 1000 millones de dólares en “Aerolíneas Argentinas”. Lo que sería mas a menos el costo de 14 aviones caza modernos.
Por otro lado las rutas aéreas, que si son también parte de la soberanía, seguirían siendo del Estado argentino aún si se concesionaran a empresas privadas.

Las aerolíneas del Estado son inviables y además representan un medio de transporte para pocos debido a los altos costos del pasaje, por tanto es injusto que todos paguen por un servicio para pocos.
EEUU, país rector en materia aerocomercial, NO TIENE ninguna cosa parecida a algo llamado “aerolínea de bandera” pues todas sus compañías, que están entre las mejores del mundo, son PRIVADAS y mantenidas solo por sus usuarios.

Argentina es un país donde el Estado no cumple con sus deberes esenciales como salud, educación, justicia, defensa y seguridad y por tanto mantener una aerolínea es un lujo que no puede ni debe darse. Que lo hagan los árabes mientras pueden o algunos países europeos que tengan solucionados sus temas sociales y puedan darse ese lujo.
Aerolíneas Argentinas es solo una compañía, no representa ningún recurso natural, y no es nada parecido a un símbolo patrio.

¿Cual es la solución?
La solución es simple pero requiere firmeza a la hora de enfrentar a los gremios parásitos como APLA y APTA
Por una lado lo que debe hacerse es terminar con la compañía y concesionar las rutas a las compañías privadas dando prioridad a las que operan en el país.
Estas pueden absorber personal idóneo y contratos de leasing de la flota operativa y aún alquilar al Estado nacional los aviones que son de la compañía, como los nuevos E190 que nos costaron 45 millones de dólares cada uno, a razón de unos 5 millones mas que el precio de mercado. El Estado ante esto dijo en su momento que fue porque les pidieron que vengan con Aire, dirección, cierre, llantas, faros antiniebla, y estero con mp3.

Tal vez todo esto requiera una gran reestructuración en las compañías y por tanto no estaría mal ofrecer una exclusividad de 5 años, (al menos para la explotación de ciertas rutas) y además alguna línea de crédito accesible para hacer frente a la expansión estructural, pero el caso también estaría disponible la misma infraestructura de Aerolíneas y su personal idóneo.
Y aquí estaría el problema ya que los parásitos quedarían afuera y por ellos es que esto no se ha hecho, ni tampoco la compañía nunca fue privatizada como correspondía con el agravante que ante la nueva estatización mas ñoquis han ingresado a las filas de la compañía.

La solución entonces requiere acción directa contra los parásitos haciéndole frente a todas sus chicanas, pero esto no es imposible pues un equipo de gente idónea y determinada (que hoy escasea en nuestra política pero no en el país) podría instrumentarlo con el apoyo de toda la ciudadanía de bien.
Es todo y son bienvenidas las opiniones adversas serán atendidas en su coherencia o en su falta de ella.



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Ver:
http://veritasestibertas.blogspot.com/2009/03/reestatizacion-da-la-fabrica-militar-de.html